KALIMANTAN TIMUR — Pabrikan asal Jerman itu akhirnya meluncurkan C-Class EV 2027, sebuah sedan listrik yang mencoba menjembatani kesenjangan antara desain radikal model EQ dan garis tradisional C-Class konvensional. Mobil ini mengusung arsitektur khusus EV yang juga digunakan pada GLC EV terbaru, dengan jarak sumbu roda mencapai 116,6 inci—sekitar empat inci lebih panjang dari C-Class bensin. Secara keseluruhan, panjang mobil ini juga lebih lima inci dari versi konvensionalnya.
Tampilan depan C-Class EV tidak lagi mengadopsi wajah aneh khas EQ. Gril besar yang menonjol kini hadir, mirip dengan yang terlihat pada GLC EV, dan kap mesin yang relatif panjang memberikan proporsi lebih tradisional. Namun, begitu mata bergerak ke bagian belakang, garis bahu yang meninggi, garis atap fastback, serta ekor yang pendek mengingatkan pada bahasa desain EQ yang lebih futuristik.
Interiornya mengikuti tren Mercedes-Benz menuju dasbor penuh layar, meski tidak seekstrem BMW i3 terbaru. Tata letaknya identik dengan GLC EV, membentang dari ventilasi udara ke ventilasi udara, menggabungkan kluster instrumen digital dan layar sentuh tengah. Opsi Superscreen menambahkan layar penumpang depan 14,0 inci, sementara Hyperscreen menyatukan ketiga layar dalam satu latar belakang gambar. Pengemudi dapat memilih dari sembilan gambar latar dengan pencahayaan ambient yang saling melengkapi.
Berbeda dengan pendekatan minimalis Tesla dan para penirunya, interior C-Class EV terasa mewah. Contoh unit yang diuji memiliki banyak aksen logam sikat, jahitan kontras yang menarik, dan kayu finishing doff. Tersedia juga pilihan interior vegan penuh. Setir terbaru Mercedes-Benz hanya menyisakan satu panel sentuh empat arah yang mengganggu, sementara volume audio dan kecepatan cruise control kini menggunakan kontrol fisik.
Posisi duduk pengemudi terasa lapang dan cekung. Windshield yang lebih tegak serta cowl yang lebih rendah memberikan visibilitas ke luar yang jauh lebih baik dibandingkan EQE atau EQS yang lebih besar. Atap kaca menjadi standar, dengan opsi opacity elektrik yang dapat diatur di sembilan segmen terpisah, serta bintang menyala di kaca. Sayangnya, bahkan dalam mode buram penuh, atap ini tidak sepenuhnya menghalangi sinar matahari dan tidak ada sunshade fisik.
C-Class EV debut dalam varian C400 4Matic dengan dua motor dan penggerak semua roda, menghasilkan 483 tenaga kuda dan torsi 590 lb-ft. Varian C300 dengan satu motor akan menyusul kemudian. Arsitektur 800-volt memungkinkan pengisian daya ultra-cepat hingga 330 kilowatt, dan port NACS menjadi standar.
Baterai 94-kWh memberikan klaim jangkauan hingga 474 mil dalam siklus WLTP Eropa, yang diperkirakan setara dengan sekitar 400 mil dalam metodologi EPA. Angka ini terlihat kompetitif dibandingkan Tesla Model 3 penggerak semua roda yang saat ini menawarkan 309 hingga 346 mil, namun mungkin kalah dari rival sekota, BMW i3, yang memiliki paket baterai 112-kWh dengan perkiraan EPA hingga 440 mil.
Bagasi belakang memiliki volume 17 kaki kubik yang lega. Berbeda dengan model EQ, C-Class EV juga dilengkapi frunk yang dapat diakses dengan menekan badge di ujung depan kap mesin. Di bawah konsol tengah, terdapat area penyimpanan terbuka yang besar. Kursi belakang nyaman dengan ruang kepala dan kaki yang memadai, meskipun ruang kaki di bawah kursi depan sangat terbatas—masalah umum pada EV akibat baterai di bawah lantai.
Fitur unik lainnya termasuk kamera interior yang memungkinkan rapat Microsoft Teams di dalam mobil. Begitu tuas transmisi digerakkan, visual peserta rapat menghilang, meskipun mereka masih bisa melihat pengemudi.